| סיום עבודות הקו תוכנן לשנת , אך חילוקי דעות בין משרד האוצר וחברת סיטיפס שהביאו להחלטה לסיים את ההתקשרות עם סיטיפס ולפרסם מכרז חדש להפעלת רשת הרכבת הקלה בירושלים עיכבו את ביצוע המיזם, וככל הנראה הוא יפתח רק ב-2023 | גשר המיתרים ערך מורחב — כחלק מתוכנית הקו האדום, נאלצו המתכננים למצוא פתרון למעבר התוואי בין ל בצומת הכניסה לירושלים, צומת בעל עומס תחבורתי רב |
|---|---|
| עלות רב קו אנונימי הוא 5 שקלים, וניתן לרכוש באוטובוסים ובמרכזי השירות | את משרתות ארבע תחנות הגובלות בשטחה - ו בצפונה, הגובלות בתל אביב, ושתי תחנות בת ים ו במערבה |
ב־ החליט הצוות לבחור באפשרות של בניית קווי רכבת קלה כעמוד השדרה של התחבורה הציבורית בירושלים ובמהלך החל לגבש תוכניות להקמתה, וזאת לאחר פסילת פתרונות תחבורתיים אפשריים אחרים, כדוגמת סלילת נתיבי תחבורה ציבורית נוספים לקווי אוטובוסים, ושימוש ב.
| בנוסף, החליטו במשרד לחבר את קריית המודיעין גם באמצעות רכבת רגילה, אך התוכנית לא תוקצבה וממילא היא מופיעה בתוכנית האסטרטגית לשנת 2040 | מאז תחילת המאה ה-21 מספרן גדל כמעט בכל שנה |
|---|---|
| רשת הביטחון הבטיחה שבמקרה של כמות נוסעים נמוכה מהציפיות, המדינה תפצה את היזם ב־62% מההפרש, ובמקרה של גידול בכמות הנוסעים, יועברו 25% מאוחר יותר שונה ל־33% מההכנסות העודפות לקופת המדינה | אורכו של כל קרון 32 |
באפריל 2020, ועדת המכרזים הבין-משרדית פרסמה את מסמכי המיון המוקדם של המכרז להקמת הקו, בעלות מעורכת של 10 מיליארד שקל.
21